GR 650 Street Tracker

Naissance d'un Street Tracker sur base de GR 650 Suzuki .

 

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Bon voici la moto telle qu'elle était lorsque j'en ai fait l'acquisition , un Suzuki 650 GR twin vertical d'une folle puissance de 50 CV ..........Rigolant

c'est une machine de 1986 , embrayage a câble , un frein a disque a l'avant , jante av en 18" et jante ar en 16" avec un tambour !

75000 kms pour 600 euros , c'est raisonnable pour une machine qui va subir un "petit traitement" quelque peu radical !

A noter tout de même pour une machine de cette époque la présence au compteur d'un indicateur de rapport engagé !! on ne se refusait rien à cette époque !

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Bon , la pauvre ne sera restée d'origine que le temps de la ramener dans mon Vito , et de faire un rapide essais routier pour voir ce que pouvait donner ce moteur , le tour du paté de maisons sera suffisant .c'est un moteur rigolo , pas une grande allonge mais beaucoup de couple .Pour son utilisation finale c'est un bon point !

Donc voici l'état de la moto une heure après sa descente du Vito .

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La source d’inspiration est le style Flat Tracker , ces motos évoluant sur des anneaux de terre, au style dépouillé mais terriblement efficace.Pour arriver a ce style là , cela va demander un peu de "jus de cerveau" et pas mal de changements .Modification du système de fixation de l'amortisseur arrière , adaptation d'un nouveau train avant en provenance d'un Seven Fifty  avec son double disque et résolument plus moderne que la pompe à vélo d'origine qui sert de fourche ! Pour l'arrière se sera également une jante de Seven Fity , comme ça il y a une uniformité sur le dessin des jantes qui ressemblent fort aux jantes racing de l'époque, le bras oscillant aussi sera remplacé, par un modèle plus récent et sera renforcé afin de supporter le couple du moteur .Modification également de la partie arrière du cadre de façon a dégager la partie arrière de la moto .

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Petit montage a blanc pour se rendre compte de la ligne de la moto , et la , on se rend bien compte que la partie basse du cadre est trop présente visuellement ! donc redémontage de la moto , et quelques coups de disqueuse et de soudures plus tard on arrive a ce résultat .Donc les montants arrières ont été disqués  , puis inversés et ressoudés .le résultat me convient mieux .

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Pour diverses raisons  le projet sera suspendu et puis en 2011 après avoir rapatrier la machine chez moi , je me suis mis en charge de finir la moto , mais entre temps , d'autres idées me sont passées par la tête.J'avais quelques pièces qui trainaient dans mon box , je me suis dis que serait sympa de faire une machine un peu plus "bestiale" au moins niveau look !

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Un bras oscillant de 250 RGV .

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Une fourche de 750 GSXR 2002

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Bon c'est moche avec le carter d'origine !

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L'ensemble est bien mieux mais la fourche est trop courte , le système de fixation pour les biellettes de l'amortisseur arrière est vraiment trop chiant a faire et de plus je trouve qu'il fait trop "mastoc" et trop moderne pour la machine .

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je suis parti à la recherche d'une fourche de roadster et j'ai trouvé mon bonheur avec une fourche de 600 Hornet année 2000 et qui en plus me permet de garder ma roue avant de Seven Fifty .

17933.jpgVoici donc la nouvelle ligne de la moto , retour au bras oscillant du début qui finalement s’intègre bien a la ligne de la moto . 

18551.jpgBien sur il a fallut adapter les tés de fourches , mais sans gros travaux , une cale pour rehausser le roulement inférieur de colonne ainsi qu'une cale en haut pour bien plaqué le roulement supérieur et le tour est joué .Réalisation d'un cache poussière en lieu et place de la prise de compteur , deux entretoises  pour centrer la roue , on peut voir sur le bas de fourche le support et le capteur de compteur de vitesse . Vue que la peinture des jantes commençait a partir , je l'ai bien sur un peu aidé et du coup j'ai poli les bords de jantes ! reste a choisir la couleur de la moto . 

18549.jpgLes Accessoires

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il est temps de passer au choix des divers accessoires de la moto , un phare de 600 XTX , pas rond , pas trop triangulaire , et surtout trés plat car j'aimerais bien que la partie avant de la moto ne soit pas trop proéminente car je pense adapté une plaque numéro dans le plus pur style Flat Tracker .

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Pour l'instrumentation , je m'autorise une petite touche "hight tech "avec ce splendide compteur digital , il faudra que je trouve une solution pour intégrer au mieux l'indicateur de rapport engagé d'origine .

18407.jpgLe moteur est remonté dans le cadre , j'ai fait un support de phare.J'ai fait en sorte qu'il soit le moins visible possible .

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Ensuite il faut finir la ligne de la machine , la machine étant d'inspiration racing , il est naturel de lui fournir un emplacement pour pouvoir mettre les numéros .Pour cela réalisation d'un gabarit en carton pour finaliser la forme .j'ai ensuite decoupé une plache de bois qui me sert de moule pour faire la forme avec de la fibre .Tout ça est en cours de réalisation .

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Ce qui est pratique c'est que c'est la même forme pour les 2 cotés et du coup , il me suffit de retourner mon gabarit  et les pièces sont identiques .

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Avec toutes ces modifs , il a fallut remplacer le système de boite a air d'origine , Bien les cornets sont la solution évidente pour remplacer l'ancienne boite a air .Bien sur cela ne va pas sans quelques aménagements sinon se serait trop simple !!! Donc il a fallut déporter les filtres mais rien de bien compliqué . Ensuite les échappements , j'ai choisis des pots courts , sur la photos ils ne sont pas dans leur positons finale .Ils sont fixés avec un angle plus prononcé en pointant un peu plus vers le haut .

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Finalement j'ai remplacé  aussi l'amortisseur arrière par celui de mon GSX-R piste car celui monter précédemment limiter la garde au sol et ne laissait pas suffisamment de place entre la roue et la partie arrière du cadre .La vis de réglage est en plus bien accessible ! 

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Bon ça n'avance pas vite , mais ça avance !

 les dernières modifications sont le remplacement de l'amortisseur Arriére par un de Deauville règlable par molette

assez semblable au systéme d'origine , du coup ça reléve moins l'arriére et cela donne une ligne plus homogéne.

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img-0255.jpgici le contacteur a clefs pour jouer le jeu a fond

 derniére opération integration du tableau de bord avec petit travail pour le rapport de vitesse engagè .

ce qui me bluffe sur cette moto de 1985 , le rapport engagé et la jauge a essence sont présente , pas mal de motos plus récentes n'ont pas cette option 

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bon ça avance pas mal , j'ai porté la moto chez un garagiste du coin pour la remise en route .

Changement des gicleurs et des puits d'aiguilles et des aiguilles .Gicleurs origines taille 130 , aujourd'hui , 170 .

Fabrication des chicanes d'échappement , reste a faire fonctionner le compteur de vitesse , je cherche un aiment assez puissant .

ca va etre une moto rigolotte a conduire avec un train avant trés vif !!Img 1245 1

 bon ça y est les premiers tours de roues viennent d’être faits ,première constatation , la moto est agréable a piloter un avant très vif ,une position de conduite  un peu sur l'avant la position est agréable et a tendance a donner envie de rentrer dedans , un coté sale gosse , une première impression .elle roule parfaitement si ce n'est qu'au dessus de 140 elle manque certainement d'essence car il lui manque quelque chose elle a envie d'y aller mais elle saccade ,ensuite suite a un roulage a vitesse stabilisée elle a eut par moment un peu de mal a redescendre en régime moteur , a voir !

le freinage est puissant et bien dosable , par contre il est impératif de trouve une solution pour la sonorité de l'échappement , malgré les chicanes que j'ai confectionner ca fait un barouf pas possible , un coup a gagner une invitation au bal de la police a tout les coups ! Img 1297 1

Img 1299 1Img 1300 1Img 1303 1Img 1302 1Img 1298 1 Bon , après la première sortie , je suis toujours a la recherche du bon "design" 

j'ai donc fait quelques essais avec de nouveau caches latéraux .

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Modifs du jour , remplacement de la fourche , par celle qui était sur ma transalp qui provient d'une RSV 1000 ,

remplaement de l'optique de phare .Img 1396

 

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Bon , je suis bientôt pret pour aller au Wheels and Waves de Biarritz !

 Modification du bras oscillant , avec une peinture noire pour etre raccord avec le cadre , et les jantes qui étaint sur la transalp 

 

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Une fois en place ! 

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Ca avance , doucement mais ça avance , les nouveaux éléments prennent place ! 

 

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Systéme de fixation du phare "Philgood ingenering " , a fignoler ! 

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La ligne générale , finition en cours , mais le bras oscillant finit bien l'ensemble !

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La préparation continue , objectif les échappements .

Ils faisaient un barouf d'enfer , je comprend mieux pourquoi .

Une petite reffection s'impose .

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Voilà , il n'y a plus qu'a refermer et a rmonter le tout ! 

Mise a jour 14/12/2016

suite de l'evolution de mon street tracker .

je viens de recuper la "bête" aprés un réglage carburation , remplacement 

des filtres a air , le kit de joint des carbus , et surtput les filtres directement fixés au carbus .

Ca marche vachement mieux .

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A bientôt pour la suite .

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Date de dernière mise à jour : 2017-08-15

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